1971\u20131979<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nZun\u00e4chst solltet ihr beim Testen der Hupenverkabelung sicherstellen, dass die Hupe angeschlossen ist und funktioniert. Ab Werk sind die beiden Anschl\u00fcsse der Hupe nicht eindeutig mit Plus oder Minus gekennzeichnet. An einem Anschluss befindet sich ein schwarz-gelb gestreiftes Kabel, am anderen ein braunes. Pr\u00fcft mit einer Pr\u00fcflampe, ob das schwarz-gelbe Kabel Strom f\u00fchrt (Pluspol vom Sicherungskasten bekommt). Falls nicht, \u00fcberpr\u00fcft die Verkabelung und die Sicherung im Sicherungskasten. Sobald die Stromversorgung der Hupe \u00fcberpr\u00fcft wurde, schlie\u00dft eine Pr\u00fcfleitung (ein St\u00fcck Draht mit zwei Krokodilklemmen an jedem Ende) an das braune Kabel der Hupe an. Ber\u00fchrt dann mit der anderen Klemme die Befestigungsschraube der Hupenhalterung (oder eine andere geeignete Masseverbindung am Fahrzeug). Die Hupe sollte hupen. Falls nicht, muss die Hupe ausgetauscht werden.<\/p>\n\n\n\n
Mit einer zweiten Person kann nun die Masseverbindung \u00fcberpr\u00fcft werden. Schlie\u00dft eine Pr\u00fcfspitze einer Pr\u00fcflampe an das braune Kabel an und ber\u00fchrt mit dem Pluspol der Pr\u00fcflampe das schwarz-gelbe Kabel. Bittet den Helfer anschlie\u00dfend, die Hupe am Lenkrad zu bet\u00e4tigen. Die Pr\u00fcflampe sollte aufleuchten, sobald die Hupe gedr\u00fcckt wird. Falls nicht, muss die Ursache genauer untersucht werden.<\/p>\n\n\n\nAnsteuerung f\u00fcr die VW-Hupe (1954\u20131959)<\/strong><\/summary>\n[Inklusive „Standard“-K\u00e4fer bis 1965]<\/p>\n\n\n\n
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Bei K\u00e4fern der Baujahre 1954 bis 1959 beginnt der Massekreis am Lenkgetriebe und der Kupplungsverbindung. Diese ist \u00fcber ein Massekabel hinter der Hardyscheibe der Lenkung geerdet und stellt so die Erdung der metallischen Lenks\u00e4ule her.<\/p>\n\n\n\n
Beim Bet\u00e4tigen der Hupe wird das Massesignal von der Lenks\u00e4ule \u00fcber die Hupe und das daran befestigte Kabel geschlossen. Das Kabel der Hupe f\u00fchrt zu einer Kupferh\u00fclse an der Lenks\u00e4ule, die von dieser isoliert ist. Das Lenks\u00e4ulengeh\u00e4use (Mantelrohr) verf\u00fcgt \u00fcber eine Kohleb\u00fcrste, die gegen die Kupferh\u00fclse dr\u00fcckt. Ein braunes Kabel an der B\u00fcrste verl\u00e4uft von unterhalb des Armaturenbretts in den Kofferraum und zur Hupe. Beim Bet\u00e4tigen der Hupe wird der Stromkreis geschlossen.<\/p>\n\n\n\n
Achte darauf, dass die Klemme der Hupe und die Kontaktfl\u00e4che an der Innenseite des Lenkrads nicht \u00fcberlackiert oder korrodiert sind, da die Hupe f\u00fcr einen geschlossenen Stromkreis Kontakt zum Lenkrad ben\u00f6tigt.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
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\n\t\t\t\n\t\t\t\tAnsteuerung<\/strong> f\u00fcr die VW-Hupe (1960\u20131967)<\/strong><\/summary>\n<\/p>\n\n\n\n
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Bei K\u00e4fern der Baujahre 1960\u20131967 beginnt der Massekreis am Lenkgetriebe, genauer gesagt an der Lenkkupplung. Dort ist ein braunes Kabel mit einer Schraube an der Kupplung befestigt. Dieses Kabel verl\u00e4uft an der Hardyscheibe vorbei und durch die Mitte der Lenks\u00e4ule. Am Lenkrad ist das Kabel am verchromten Hupenring befestigt.<\/p>\n\n\n\n
Beim Bet\u00e4tigen der Hupe wird das Massesignal durch das Lenks\u00e4ulenrohr (Mantelrohr) zu einer Lasche am unteren Ende des Rohrs geleitet. Dort ist ein braunes Kabel angeschlossen, das in den Innenraum (oberhalb der Pedalerie am unteren Rand des Armaturenbretts) und dann in den Kofferraum gef\u00fchrt wird. Von dort verl\u00e4uft es zur Hupe und schlie\u00dft den Stromkreis, sobald die Hupe bet\u00e4tigt wird.<\/p>\n\n\n\n
Einige Hinweise zum Lenks\u00e4ulenrohr: Da es Teil des Massekreises der Hupe ist, ist es von der Karosserie isoliert.<\/p>\n\n\n\n
Bei K\u00e4fern der Baujahre 1960 und 1961 wurden Kunststoff-Distanzst\u00fccke und -Unterlegscheiben zur Isolierung des Rohrs verwendet. Falls diese Teile fehlen oder verschlissen sind, m\u00fcssen sie ersetzt werden. Die einzige Alternative ist der Austausch der Lenks\u00e4ule gegen die Ausf\u00fchrung der Baujahre 1962 bis 1967.<\/p>\n\n\n\n
Die K\u00e4fer der Baujahre 1962 bis 1967 verwenden Gummimuffen zur Entkopplung der Lenks\u00e4ule (eine an der Spritzwand und eine an der oberen Lenks\u00e4ulenhalterung). Ist das Lenkrohr nicht entkoppelt, hupt die Hupe ununterbrochen.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
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\n\t\t\t\n\t\t\t\tAnsteuerung<\/strong> f\u00fcr die VW-Hupe (1968\u20131970)<\/strong><\/summary>\n<\/p>\n\n\n\n
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Bei den K\u00e4fer-Modellen der Baujahre 1968 bis 1970 beginnt der Massekreis am Lenkgetriebe, genauer gesagt an der Lenkkupplung. Dort ist ein braunes Kabel mit einer Schraube an der Kupplung befestigt. Dieses Kabel verl\u00e4uft an der Hardyscheibe vorbei und durch die Mitte der Lenks\u00e4ule. Am Lenkrad ist es am verchromten Hupenring befestigt.<\/p>\n\n\n\n
Beim Bet\u00e4tigen der Hupe wird das Massesignal \u00fcber die Lenks\u00e4ulenwelle zu einem isolierten Lenkwellenlager<\/strong> (# 111 953 559 D) geleitet, an dem ein braunes Kabel angel\u00f6tet ist. Dieses braune Kabel verl\u00e4uft die Lenks\u00e4ule entlang, unter dem Armaturenbrett hindurch in den Kofferraum. Dort ist es mit einem braunen Kabel vom linken Scheinwerferkabelbaum \u00fcber einen gesch\u00fctzten Stecker verbunden, der die Hupe ansteuert und den Stromkreis beim Bet\u00e4tigen der Hupe schlie\u00dft.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n
\n\t\t\t\n\t\t\t\tAnsteuerung<\/strong> f\u00fcr die VW-Hupe (1971\u20131979)<\/strong><\/summary>\n<\/p>\n\n\n\n
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Bei K\u00e4fern der Baujahre 1971 bis 1979 beginnt der Massekreis an der Lenks\u00e4ule selbst. Diese ist weder isoliert noch ist das Lenks\u00e4ulenlager geerdet, sodass das Lenkrad selbst geerdet ist. Beim Bet\u00e4tigen der Hupe wird die Masse \u00fcber ein Kabel zum Kontaktring geleitet, der an der Unterseite des Lenkrads angeschraubt ist. Dieser Ring ber\u00fchrt einen Kontakt am Blinkerschalter, der mit einem braunen Kabel verbunden ist. Das braune Kabel f\u00fchrt in den Kabelkanal des Blinkerschalters, der entlang der Lenks\u00e4ule verl\u00e4uft.<\/p>\n\n\n\n
Am unteren Ende der Lenks\u00e4ule ist der Kabelkanal mit dem Kabelbaum und Stecker des Blinkers verbunden, der in den Kofferraum f\u00fchrt. Im Kofferraum ist das etwas dickere braune Kabel (es gibt auch ein d\u00fcnneres braunes Kabel f\u00fcr den Scheinwerferrelais-Stromkreis, nicht f\u00fcr die Hupe) mit einem gesch\u00fctzten Stecker an das braune Kabel des linken Scheinwerferkabelbaums angeschlossen, das zur Hupe f\u00fchrt und den Stromkreis beim Bet\u00e4tigen der Hupe schlie\u00dft.<\/p>\n\n\n\n
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Erstaunlich ist die Variantenvielfalt der Hupenverkabelung – ein ganz einfacher Stromkreis kann somit auch herausfordernd scheinen. Ich hoffe, mit diesen Informationen etwas Klarheit in die VW-Hupen-Varianten bringen konnte, sodass bei Bedarf freundlich gehupt werden kann!<\/p>\n\n\n\n
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Von allen Stromkreisen im klassischen Volkswagen bereitet der Hupenstromkreis (insbesondere die Masseverbindung) oft Kopfschmerzen. Denn die Verkabelung und die Bauteile des Schaltkreises variieren je nach Baujahr. Hier sind die vier […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[54],"tags":[],"class_list":["post-725","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-wiki"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fahrwerke.com\/fdk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/725","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fahrwerke.com\/fdk\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/fahrwerke.com\/fdk\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fahrwerke.com\/fdk\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fahrwerke.com\/fdk\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=725"}],"version-history":[{"count":80,"href":"https:\/\/fahrwerke.com\/fdk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/725\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":854,"href":"https:\/\/fahrwerke.com\/fdk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/725\/revisions\/854"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fahrwerke.com\/fdk\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=725"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/fahrwerke.com\/fdk\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=725"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/fahrwerke.com\/fdk\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=725"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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